据亚化咨询梳理，从煤化工技术类、工程建设类、装置类公司到煤化工催化剂类公司如齐祥腾达等全产业链看，无论产品规模还是技术创新以及商业化应用，煤化工产业中国毫无疑问走在了世界前列。

早在2月中旬，能源咨询公司雷斯塔德就预测，俄乌冲突爆发将导致欧洲煤炭需求增长11%。但在众多国家重启燃煤发电之后，煤炭的需求增长也只会更多。

友谊的小船或许还没有翻，但欧洲原本竖立的环保大旗，已经摇摇欲坠。丹麦能源署局长克里斯托弗·博特绍夫就说，此次事故仅前几天泄漏的天然气，其碳排放就相当于丹麦年排放量的32%，因为甲烷对气候的破坏比二氧化碳大很多倍。

作为全球最大的化工基地，中国不同于欧洲，不仅有规模庞大的石油化工、天然气化工基地，还有全球最大的煤化工基地。在欧洲付出代价的同时，中国化工企业特别是煤化工产业，能否迎来春天？

比如在9月份刚建成投产一阶段工程的陕煤集团榆林化学公司煤炭分质利用制化工新材料示范项目，就是全球在建最大的煤化工项目，计划总投资约1250亿元，年转化煤炭约2400万吨。

德国工商联合会（DIHK）7月份曾调查3500家德国工业企业发现，约有16%的企业认为自身有必要减少生产或放弃部分业务，还有近三分之二（63%）的企业认为高天然气价格严重威胁到德国的竞争力。DIHK总裁彼得·阿德里安也表示：“许多公司别无选择，只能关闭产线或将生产转移到其他地方。”彼时尚未发生北溪管道爆炸事件，企业就已经有如此大比例的减产预期。那么，现在呢？

只是问题在于，就算不在乎租金，欧洲也根本租不到足够数量的LNG船。而煤炭运输船舶的制造相对没有那么复杂，运能也更容易调拨。

挪威主要管道运营商Gassco的首席执行官弗罗德·勒沃松(Frode Leversund)说：“几十年来，我看尽了低价和高价。”这句话其实暗含着欧盟既然能接受低价，也自当承受高价的意味——不管是民众、政客还是国家，都要为自己的决定付出代价。

煤化工领域两家重点企业中煤能源和中国神华，2021年煤化工营收分别为216.7亿元、58.5亿元，但煤化工营收占总营收比重都不高，均在10%以内。相比于石油化工，煤化工整体占比依然较小，如烯烃、乙二醇供给量仍以非煤制路线为主，煤制乙二醇占比还不到40%，煤制烯烃占比也仅突破20%。

LNG船由于技术高端，船东租期一般都较长，短期内，欧洲也难以组织足够多的LNG船运输天然气。据船舶经纪公司Poten&Partners的数据，2021年全世界投入运营的LNG船总共也有700多艘，基本都在私人海运公司和天然气贸易商手里。而中日韩等国对液化天然气的高需求，使得LNG船更是一船难求。

美国能源信息署发布的最近一期《煤炭市场周报》（Coal Markets Report）显示，美国煤价在9月23日的当周保持一周不变之后，而到9月30日当周又继续出现较大幅度上涨，且首次突破了每吨200美元的大关。由于受北溪管道破坏的推动，欧洲动力煤市场价格近期更是上涨至每吨305美元以上。哪怕涨价之后，煤炭也比天然气便宜很多。

据克拉克森研究，由于船舶的运力供应量持续减少，近期LNG运输船的即期费率飙升，17.4万立方米的2冲程船的平均即期运价同比飙升36%，至29.75万美元/天。哪怕租金如此高，目前手里握有船舶的租船人还都不愿转租出运力吨位。因为还有人预测，今年冬天LNG运输船的日租最高可能达到50万美元/天。

不过，租不如买。强需求之下，仅2022年上半年，LNG船的订单就超过100艘，订单总价高达224亿美元。作为全球唯二能制造LNG船的中国与韩国，也将在这波需求增长中收获造船业的高成长。

由于中国能源结构中，煤占的比重远多于石油、天然气。将煤炭作为化工原料去置换石油、天然气,而将石油、天然气更多的作为能源供给去置换燃煤,也是一种解决大气环境污染和降低碳排放的思路。

中国石油和化学工业联合会会长李寿生指出，黄河中上游的山西、陕西、内蒙古、宁夏地区，煤炭占有量为全国的67%，水资源仅占全国的3.85%。这些地区煤化工项目用水主要依赖黄河，但黄河来水减少、项目用水不断增加，今后较长一段时期，水资源供需矛盾将更加突出。

尽管有人指出，欧洲现有的煤炭工业基本上都是针对俄罗斯优质煤炭建设，想要改用其他产地不同质量的煤炭，可能存在适配难题。但通过改造燃煤电厂、对进口煤炭制定质量标准等，这些问题也能部分解决。

文章来源：《天然气化工》 网址: http://www.trqhgqks.cn/zonghexinwen/2022/1013/1009.html